藏木特大桥主梁成功合龙

【侨报综合报道】6 月20 日， 川藏铁路拉萨至林芝段（简称“拉林铁路”）重点标志性工程藏木雅鲁藏布江双线特大桥（简称“藏木特大桥”）现浇主梁成功合龙，标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成的同时，也创造和刷新多项纪录。

中新社报道，拉林铁路项目建设方、西藏铁路建设有限公司介绍， 藏木特大桥位于西藏山南市加查县境内，是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁，全长525.1 米， 主拱跨径430 米，桥址处海拔3350 米，是目前世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。

据悉，本次合龙的现浇主梁是藏木特大桥直接承担铁路荷载的主要构件，为全预应力钢筋混凝土箱形连续结构，梁体全长517 米，桥面宽18 米，梁体自重达19200 吨。

为此，藏木特大桥施工方、中铁广州工程局集团有限公司首次在高原上修建缆索吊机，采用空间长吊索吊架法，分节段在雅鲁藏布江左右两岸对称悬浇。吊架前端锚固在长约100 米的柔性吊索上，吊架最大施工载重为680 吨，同时在两岸各悬臂灌注191 米长的预应力混凝土梁，灌注过程历时近1 年，使梁体两侧合龙口误差小于5 毫米。

为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境，藏木特大桥勘察设计方、中铁二院工程集团有限责任公司（简称“中铁二院”）联合相关科研团队提出了铁路免涂装耐候钢成套技术，首次在中国国内铁路大规模应用免涂装耐候钢结构，使该桥100 年内无需进行油漆防腐涂装，不仅减少建设时间，节约维护成本，还能延长桥梁使用寿命。

中铁二院副总工程师陈克坚表示，藏木特大桥地处桑加大峡谷藏木水电站上游库区，针对峡谷横风给桥梁安全运营带来的难题，创新研制了新型风屏障，在桥面采用一定间距和叶片角度的导风栏杆将横风导流，使透风率减小至50% 以下， 确保11 级风力条件下列车安全运行。

此外，藏木特大桥还采用了减隔震技术，以减小桥梁拱圈和桥墩地震力作用的结构安全难题。同时， 该桥主拱钢管首次采用了变管径技术，钢管直径由1.8 米变为1.6 米， 减轻自重约15%，还创造了铁路钢管拱桥主拱钢管直径达1.8 米，钢管拱单根管内混凝土顶升方量1022 方两项世界纪录。

拉林铁路正线全长435.48 公里，是西藏境内第一条电气化铁路， 设计时速160 公里，全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021 年开通运营。

作为拉林铁路关键性节点控制工程，藏木特大桥是高原铁路大跨度桥梁的一次探索，其成功合龙意味着拉林铁路全线120 座桥梁主体工程全部完工。

▲20 日，川藏铁路拉萨至林芝段重点标志性工程—— 藏木雅鲁藏布江双线特大桥现浇主梁成功合龙，至此， 拉林铁路全线120 座桥梁主体工程全部完工。图为中铁广州工程局工人20 日在进行合龙作业。 

▲藏木特大桥成功合龙。 均据中新社